BMW E46, Eurolook basics

Hace ya un tiempo, os escribí un reportaje en el cual os contaba las premisas que todo coche que se precie de ser encasillado en lo que se ha dado a llamar Eurolook, debe reunir. Por si acaso os refresco la memoria sobre los términos básicos que una preparación Eurolook básica debe reunir. Lo principal que se debe saber al respecto del Eurolook, es que es un estilo que solo puede darse fuera de Europa, por extraño que parezca, pues se trata de el uso de bases europeas, para realizar preparaciones con un cierto aire europeo, pero con prácticamente todas las características de las personalizaciones en USA. Se podría decir que se trata de coches estéticamente hechos a la alemana ( german, belga, o como querais llamarlo ), pero mecánicamente bajo los instintos de potenciación de motores americanos. Así, encontraremos que la práctica totalidad de vehículos que en USA son conocidos como Eurolooks, son Volkswagen, Audi o BMW, pero a diferencia de Europa donde muchas veces los tuners se quedan en lo estético, allí no se concibe una preparación sin la mecánica tocada, llegando a realizar auténticas locuras gracias a la falta de restricciónes legales a la hora de llevarlas a cabo. El coche que hoy nos centra es un BMW E46, más concretamente el modelo M3, con una preparación Eurolook bajo los más estrictos cánonces, con una salvedad, que demuestra que siempre hay una excepción en la regla, y es que el coche es sueco. Vamos, que se salta una se las premisas fundamentales del Eurolook, pero viene a demostrar que para hacer una preparación hay que tener las cosas muy claras y los conceptos igualmente bien adquiridos. Lamentablemente no disponemos de datos técnicos del motor, aunque los más avezados seguro que verán que no es el propulsor que monta de serie el vehículo en cuestión.

Nada más ver el exterior del coche, la expresión que se nos viene a la cabeza es la de “bruto”. Y es que el coche está así, embrutecido, con un ancho de vías impresionante y super tirado al suelo, como mandan los cánones. Vemos que se han incorporado elementos destinados en un principio para el modelo más alto de la gama E-46 M3, el CSL. Por ejemplo, echando la vista a la parte trasera vemos que el portón hace la característica forma de “ola” que lleva el modelo CSL. También se le ha colocado en el típico difusor trasero que los modelos CSL, pero en éste caso el material usado es carbono, material compartido también por otro de los elementos que nos llaman la atención, en éste caso en la parte delantera. Se trata del capot, proveniente de un modelo de BMW M3, el GTR, que solo se vendió en los USA, con sus características tomas de aire. En ésta parte delantera vemos también que el paragolpes delantero no es el típico clase M de BMW, sino que se trata también de uno destinado al modelo CSL, pero también con su parte central, la especie de espadin que va colocado en dicho lugar, esta fabricado también en carbono. Las ópticas, como podemos ver, tienen un cierto aire retro, y nos recuerdan a los viejos coches de origen francés con las ópticas amarillas. Pasando al lateral, y aunque no lo parezca, las aletas han sido modificadas, tanto alante como atrás, para poder dar cabida a las impresionantes llantas que ahora lleva calzado este deportivo alemán afincado en tierras escandinavas. Lo bueno de ésta preparación, es que cualquier persona que no conozca los detalles de éste vehículo, podría decir que simplemente se le han cambiado las llantas y el paragolpes delantero, y eso dice mucho de la elegancia y discreción, fuera de estridencias, que el dueño ha tratado de imprimirle al vehículo.

Pasando a los elementos que nos mantienen pegados a la carretera, y en total apoyo sobre ella, osea las llantas y sus neumáticos, y la respectiva suspensión para mejorar el paso por curva de éste bólido. Cuando miramos de lado el coche, tan solo vemos un precioso aro pulido que puede llegar incluso a deslumbrarnos. Se trata de unas llantas Eurolook por excelencia. Y es que así como en el más puro german style , la marca BBS es la reina, en el mundillo Eurolook hay tres marcas que destacan sobre el resto, Work, HRE y DPE. En éste caso hablamos de la tercera marca en discordia DPE, que ha provisto de un nucleo dorado y, como decíamos, un precioso pulido a sus aros. El modelo elegido es el S-20, y gracias a la tecnología y las posibilidades que la marca americana nos ofrece, podemos elegir el tipo de acabado que queremos, incluso podemos poner en nuestras llantas DPE, aros fluorescentes, alucinante sin duda. Evidentemente hablamos de medidas descomunales, pero que rellenan el paso de rueda del vehículo a la perfección, unas 10×20 para la parte trasera del vehículo y las delanteras en medida 9×20. Las medidas de los neumáticos son 285/25 para el eje posterior y 235/30 en el eje anterior. La suspensión que hace el 50% de la estética, y gran parte del buen comportamiento del coche en curvas, es una KW, en su tercera variante, pues al ser un coche con bastante peso, a pesar de haber sido vaciado, de gran anchura y una longitud a tener en cuenta, y sobre todo piorque se buscan las máximas prestaciones, ésta es la variante perfecta.

Respecto al interior, todo está preparado para la carrera, desde las barras antivuelco soldadas al chasis, hasta los asientos Recaro iguales que los del Porsche GT3, pasando por los arneses Toora. El resto del interior es totalmente austero, limpio y con facil acceso a cualqueir elemento. Y es que éste coche está claramente preparado como decíamos para la carrera, tan solo hay que abrir el capot para verlo. Ya os he dicho antes que no tenía ficha técnica del vehículo, pero cualquier persona con unas ciertas nociones básicas de mecánica, podrá ver una tremenda “caracola” situada juntoa al bloque. Evidentemente, se tata de un turbo, y de dimensiones bastante generosas. TAmbien podemos observar si nos fijamos detenidamente, que se ha clocado una valvula de descarga para el turbo, y que en el frontal se ha posicionado un nuevo intercooler bastante más grande que el de serie. Observamos también que , al igual que en la carrocería nos encontrabamos elementos en carbono, en el vano motor no podía ser menos, y así, podemos ver que la tapa del bloque ahora está realizada en dicho material.

Realmente es una lástima no tener más datos mecánicos de éste BMW, porque estoy prácticamente seguro al 100% de que supera con creces los 500cv. Seguiré investigando al respecto y os contaré si encuentro alguna jugosa nvedad sobre este imporesionante “supercharged” BMW M3.

Saludos Tuners!!

Fuente:www.secta-germana.com & www.bmwfaq.com

3 Comentarios para “BMW E46, Eurolook basics”

1. Luciano dice:

   enero 26, 2010 en 1:21 am

   Increible el coche es mi sueño este coche me lo voy a comprar te quiero bmw :D
2. florin dice:

   abril 15, 2010 en 12:06 am

   es el coche de mis sueños si lo voy a tener tendre 80 años y no lo voy a vender
3. kenss dice:

   abril 15, 2012 en 10:27 pm

   cokk başarılı tebrikler kazasız belasızz….