BMW, Black & Carbon

El mundo de la personalización recoge a muchos tipos diferentes de personas. Están desde los profesionales más expertos a los cuales incluso las grandes marcas preguntan sobre nuevos proyectos, hasta los más amateurs, que con un poco de dinero van dejando el coche a su gusto, bueno o malo, pero a su gusto. Hoy en día , si hay una cosa clara, es que si no fuese por el apoyo y entusiasmo que ponen los jovenes tuners a la hora de realizar sus preparaciones, éste mundillo no habría llegado al nivel que hoy en día tiene. Yo soy de la opinión de que para realizar un buen proyecto, tan solo es necesario, buen gusto ( primordial ), tener las cosas claras, y sobre todo mucha paciencia, tanto a la hora de llevar a cabo el proyecto , como a la hora de esperar su comienzo. No sería la primera vez que viesemos un proyecto al cual se le nota que le han faltado horas de trabajo, y que por hacerlo deprisa y corriendo se convierte, en el mejor de los casos, en “uno más del montón. En el coche que hoy traemos ante nosotros, tenemos un claro ejemplo de que no hace falta ser millonario ni tampoco provenir de una familia pudiente para hacer realidad los sueños. Se trata de un BMW serie 3, creado por un joven estudiante universitario de Riverside, California, que con paciencia, y sobre todo con la ideas claras, se ha construido una grán máquina, en la que el carbono es parte fundamental. Pasemos sin más dilación a verlo.

En el exterior como decíamos el carbono recubre diversas zonas del vehiculo. Así vemos que de éste ligero material encontramos el capot , que está fabricado por Vorsteiner, el splitter delantero y espejos retrovisores firmados por AC-Schnitzer, y también tanto la visera del portón trasero como el pequeño añadido del mismo, el cual también está realizado integramente en carbono. Los paragolpes, tanto delantero como trasero están realizados en ABS, y son réplicas adaptadas del modelo CSL del deportivo BMW por excelencia, el M3. Las taloneras son marca Competition, y están moldeadas para darlesd la forma perfecta de manera artesanal por su dueño, que como decíamos no es que esté desbordado de recursos.Aunque para mi tiene un pequeño fallo que hace que el coche pierda grandes enteros exteriormente, y no es otro que el tintado de lunas, el cual yo veo totalmente absurdo teniendo en cuenta el tapizado interior. Pero claro, aqui entra en juego también la posible necesidad de ellos por parte del conductor.

Para rodar sobre el asfalto, y tratandose de una base como un BMW, las llantas deben ir parejas, y por eso se eligieron unas DP-Engineering en modelo GT7, en medidas 20×8 alante y 20×9.5 atrás, lo justo para tener que retocar mínimamente las aletas del éste precioso coche. Además el haber pulido a espejo tanto los centros de llanta en aluminio, como los aros de las llantas, las imprimen aún mayor caracter y las hacen mas bellas. Los neumáticos elegidos para pegar literalmente el coche al asfalto son unos Dunlop SP Sport Maxx, en medidas 235/30 alante y 245/35 detrás. Mirando por entre los radios de las llantas, vemos que se dislumbran unos frenos que no son los de serie. Se trata de unos Brembo con discos de 355mm con lineas de acero inoxidable, y enla parte trasera de unos Turner Motorsport, que frenan al coche y dan la seguridad en la conducción que éste necesita. Para dejar el coche con el centro de gravedad lo más bajo posible, se eligió una marca también alemana, KW. En éste caso la variante elegida, es la 2, que da la opción al propietario , de regular la misma tanto en altura como en dureza, lo cual hace que el coche pueda cisrular de lo mas radical, o bien cisrcular a una mayor altura en caso necesario.

El interior, no está muy cargado, tiene lo justo y necesario. Y es que en ocasiones es mejor un interior con 4 detalles, a un interior con muchos más detalles, pero con el riesgo de caer en el barroco. Al abrir las puertas, encontramos unos asientos de lo más Racing. Se trata de unos Status Racing Ring, tapizados en alcántara, y con la parte central perforada para que transpiren en condiciones. Dicho diseño es acoplado también tanto a los paneles laterales de puerta, como a los asientos de pasajeros posteriores. Además vemos que el salpicadero también ha recibido esa dosis de tapizado, pero en éste caso en negro. Algunos elementos han sido cubiertos por Carbono al igual que el exterior, y la consola central está diseñada por Vorsteiner para el modelo M3-CSL. En el apartado de audio, vemos que la fuente elegida es una Pioneer AVIC-Z1. Los subwoofers son unos JL Audio de 10w3v2, los cuales estan alimentados por sendas fuentes amplificadoras de potencia JL Audio de 500/1 amp. y 300/4 amp. respectivamente.Harman Kardon, es la empresa encargada de la fabricación del resto de altavoces. Se ha integrado tambien un sistema multimedia, presidido por una pantalla de 20 pulgadas Apple Cinema, la cual va alimentada por una CPU Apple, perfectamente integrada en el maletero, lo cual evidentemente aumenta de manera considerable las posibilidades del equipo.

En el apartado mecánico, hablamos de un bloque 3 litros, 6 cilindros y 24v, que ha sido mejorado con un kit turbo ASA/Technik TM12 supercharger, lo cual hace que el rendimiento del coche se dispare. Si a ésto le sumamos un nuevo intercooler, y también una nueva linea de escape firmada por Ac-Schneitzer, podemos decir que el coche , mecánicamente, va bastante sobrado. Además se han colocado algunas mejoras estéticas, con algunas tapas realizadas en carbono, que le dan un toque de calidad y deportividad al coche, de manera que todo el conjunto se convierte en una autentica maravilla.

Demostramos pues, que con paciencia y saber hacer, se pueden hacer proyectos realmente bonitos, y que no es necesario gastarse un dineral en el coche, sino que invirtiendo lo justo , en las piezas precisas, podemos hacer de nuestro coche, una belleza rodante. Espero os haya gustado.

Saludos Tuners!!

Fuente:www.eurotuner.com