VW Golf IV 1.8, objeto de culto.

Las politicas comerciales de las diferentes marcas de coches, difieren mucho de una region a otra. Pero las políticas comerciales de las marcas, de continente a continente, en ocasiones se vuelven enfrentadas unas con otras. Muchas veces se suelen tomar decisiones por parte de las directivas, que ningún usuario de pie de calle entendería. Es el caso del Volkswagen Golf Mk4 5 puertas. Mientras que en Europa se comercializó durante unos 6 años ( de 1997 a 2003 ), en EEUU se tomó la decisón ( absurda ) de comercializarlo tan solo durante 2 años. Así pues se da ua situación un tanto paradójica, mientras que en Europa la versión más apreciada del modelo es la 3 puertas, en los Estados Unidos, la versión de 5 puertas es la que se ha convertido en objeto de cierto culto, debido a las “pocas” unidades vendidas del mismo. Una situación que se nos antoja bastante absurda, más teniendon en cuenta como se cerraron en cuanto a cuota de mercado al solo comercializar el 3 puertas, un coche más dirijido a un público joven, pero quien realmente tiene el dinero para comprarlo son los padres, osea los que lo comprarían si tuviese 5 puertas. En fin, algo extraño, pero que nos sirve para dar pie a cometar el coche que hoy os traigo desde las páginas de Eurotuner.

Exteriormente el coche tiene piezas que son lo mejor de lo mejor. Empezaremos por los paragolpes. Se trata en ambos casos, de paragolpes de la marca alemana Rieger, que sin duda quedan como anillo al dedo al coche. Alante vemos que lo que se ha montado es simplemente el añadido del catalogo de piezas del fabricante alemán y éste ha sido enmasillado al paragolpes de serie, mientras que atrás si que se ha montado un paragolpes completo. Por debajo del añadio delantero, vemos un espadin tipo DTM, realizado por la empresa DTM Autohaues, la cual también nos firma el capot de carbono con Bad Boy integrado. Siguiendo el lateral , se le han colocado las molduras del modelo europeo ( recordemos que en EEUU las piezas OEM europeas son muy apreciadas ), y también vemos unas taloneras rectas, realizadas por ABT. Freedom Designs , es la empresa encargada de la fabricación del alerón y el añadido del maletero que hace más redoda y curvada la trasera del coche.

Para el tren rodante, se ha elegido, de nuevo, lo mejor del mercado para éste estilo. Se trata de unas impresionantes BBS Lemans, en medidas 8×18, pero que a su vez están separadas del buje en unos 8mms alante y 15 mm atrás , mediante unos espaciadores H&R. Los neumáticos elegidos para la ocasión son unos Pirelli P Zero, en emdidas 235/40 para los 2 ejes. Aunque estos dos últimos elementos , no lucirían igual si no fuesen acompañados de una buena bajada de suspensión, misión la cual corre a cargo de manera magistral por parte de unos amortiguadores de cuerpo roscado marca H&R también. Estos dejan el coche planchado al suelo, y le dan una agresividad fantástica al conjunto. Al mirar detenidamente en el interior de los radios de las preciosas Lemans, vemos que las pinzas de freno tienen grabado el anagrama ” Porsche “, lo cual nos indica la procedencia de las mismas. Los discos usados para la ocasión son de 14 pulgadas alante, con pinzas de 4 pistones, y atrás de 12 pulgadas, con pinzas de 2 pistones. no cremos que vaya a tener muchos problemas para frenar el coche.

El interior del coche, es un tanto curioso. Recordemos que estamos hablando de un coche 5 puertas, osea el típico coche para llevar gente atrás, con sus asientos etc. Bién, aqui lo qeu se ha hecho es lo contrario, se ha vaciado. En el lugar de los asientos vemos unas barras antivuelco marca Wiechers, la cual también nos firma la barra de refuezo trasera. Los asientos también han sido cambiados por otros apra darle un toque algo más “racing”, unos Semibackets Sparco, en su modelo Torino. El volante es un MOMO Racing, al cual se le ha acoplado un sistema “fast-switch off” fabricado por Autosport Race, que hace que pueda extraer el volante de forma rápida y sencilla.En el equipo de audio, lo primero que nos llama la atención es la supresión del airbag del acompañante. Y es que como vereis en la fotos, éste ha sido sustituido por una fuente Blaupunkt DVD/CD-R. Quizás sea algo que nadie haría, eliminar un elemento de seguridad, pero si el coche solo es usado para carreras tipo Drag o para show, la cosa cambia. Alpine nos firma el monitor desde el que se controla todo, mientras que Infiniti es la marca elegida para los dos subwoofers de 12 pulgadas.

En el corazón de éste coche negro como la noche, encontramos el clásico motor Volkswagen, tan apreciado por los amantes de la marca alemana, el 1.8 litros turbeado. Pero su dueño, como buen americano, no se limitó a dejar el motor de serie, sino que le realizó una serie de modificaciones para llevarlo más allá de los 200 cv. Le cambio el turbo K03 típico que rinden los 150cv de éste motor , por otro Wendell K03 Sport turbo proveniente de un motor AWP de más de 180cv. Además se le modificó la electrónica gracias a GIAC, que le instaló la version 41.1 de su chip.Para controlar el empuje y que este sea lo más unificado por marchas posible, se colocó un GReddy Profec B Spec-1 Boost controller. En el sistema de refrigeración, la marca ATP vendió a su dueño un intercooler bastante más grande que el de serie, y también le ofreció un nuevo escape.

Para su dueño, éste coche es un objeto de culto. Pero esto no solo pasa en EEUU, en España también sucede esto. Los que somos aficionados de toda la vida al mundillo de la personalización del automovil, tenemos el coche más allá de un hobby, es como nuestro hijo, le damos todo lo que pide, es nuestro pequeño objeto de culto. Es por esto que a verces nos da tanta rabia que se nos tache de macarras o vándalos, pues nosotros somos lo que los cristianos a Jesus, lo que a los musulmanes es Alá…..para nosotros nuestro coche es nuestro objeto de culto.

Saludos Tuners!!
Fuente: www.eurotuner.com

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